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康順液壓淺談國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)近年的競爭態(tài)勢 康順液壓淺談國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)近年的競爭態(tài)勢 國際著名的活塞環(huán)公司基本都選擇了進人中國市場,市場龍盤虎踞< 國際著名的活塞環(huán)公司基本都選擇了進人中國市場。有的合資、有的則是獨資。注冊資本1200萬美元,日本理研集團(株式會社理研)RIKEN廈門理研工業(yè)有限公司是臺灣理研工業(yè)股份有限公司獨資設立(其中株式會社理研出資50%)創(chuàng)立于1989年9月。投資總額3000萬美元,主要生產(chǎn)汽油機活塞環(huán)及引挲B己件。
由美國FEDERA LMOGUL公司、日本帝國活塞環(huán)株式會社(TPR和安慶活塞環(huán)廠在安慶合資組建,美國輝門公司(FMFEDERA LMOGUL安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司(ATG公司)成立于1996年6月。總投資5500萬美元,注冊資本2800萬美元,主要生產(chǎn)汽油機和柴油機活塞環(huán)。成立于2004年1月,日本理研集團(株式會社理研)RIKEN理研汽車配件(武漢)有限公司??偼顿Y額為4500萬美元,注冊資本1500萬美元,2005年7月正式投產(chǎn),日本理研在中國生產(chǎn)及銷售汽油機活塞環(huán)等汽車目己件的獨資公司。 總投資2970萬美元的獨資公司,專業(yè)生產(chǎn)汽油機鋼質(zhì)活塞環(huán)的公司。 日本帝國活塞環(huán)株式會社(TPTeikokuPistonRing安慶帝伯格茨活塞3盱《郁艮公司(ATG公司)日本活塞環(huán)株式會社(NPR日環(huán)汽車零部件制造(儀征)有限公司(NA MY,2005年2月成立。
以汽油機鋼環(huán)售后為主, 美國海斯汀活塞環(huán)(HA ST-INGSPISTONRING海斯汀發(fā)動機零部件(常州)有限公司。常州投資成立,總投資3億元,一期投資1.5億元,注冊資金5800萬元。 占地3萬平方米, 韓國柳成企業(yè)株式會社(YPR柳伯安麗活塞環(huán)有限公司由韓國柳成企業(yè)株式會社、日本帝國活塞環(huán)株式會社和安慶環(huán)新公司共同出資組建。注冊資本1100萬美元,以制造及銷售汽油機活塞環(huán)為主導,公司投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)2400萬個的生產(chǎn)能力。
實現(xiàn)“四化”支撐發(fā)展 不是來圖來樣轉換加工,活塞環(huán)企業(yè)的真正設計能力是什么。也不是主機廠給技術參數(shù)我設計出與之性能匹配的零部件產(chǎn)品。研發(fā)競爭是十二五”活塞環(huán)行業(yè)的核心競爭,目前行業(yè)很多企業(yè)都在宣傳為發(fā)動機或整車廠同步開發(fā),實際卻是制造,而非真正意義上的設計。 就是要實現(xiàn)歷來圖來樣測繪加工,活塞環(huán)企業(yè)的技術國際化。和主機廠同步開發(fā),貯藏掌握未來前延技術,對發(fā)動機和汽車工業(yè)發(fā)展支撐引導。國際化”技術研發(fā)和人才國際化,提升核心競爭力。
最多只處在依葫蘆畫瓢、給參數(shù)設計的階段, 當前我外鄉(xiāng)活塞環(huán)企業(yè)缺失的就是自己未研究掌握未來的可以引導行業(yè)的前沿技術。即使設計了驗證的手段往往還是依賴整機廠或國外的研究機構。國內(nèi)同行在活塞環(huán)相關件的整體研發(fā)方面還有著很長的路要走。人才隊伍國際化,也是活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的迫切需要。行業(yè)亟需既懂技術又會外語,同時又懂國際整車企業(yè)的體系規(guī)矩”人才。員工需要學習更多來自主機廠、整車廠的對技術、對質(zhì)量、對供貨方面的要求,企業(yè)需要培養(yǎng)更多既會他國語言又懂技術的工程師。當前主配企業(yè)缺乏了解、國外企業(yè)或在中國合資的外方對外鄉(xiāng)活塞環(huán)企業(yè)不了解,信息傳送、開發(fā)周期、體系嚴謹、過程控制等方面還需要面對面與其質(zhì)量技術部門溝通。只有掌握了國際主機廠的通行合作配套規(guī)則,提升了企業(yè)的核心競爭力,民族品牌活塞環(huán)企業(yè)進入國際一流主機廠全球化推銷體系的時代就會到來。走規(guī)?;l(fā)展之路。
模塊化”順應組件供貨趨勢。 柴油機行業(yè)同樣有著快速發(fā)展的趨勢。汽油機主機領域除自主品牌乘用車外, 活塞環(huán)行業(yè)?,F(xiàn)在以缸套活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組合供貨已經(jīng)屢見不鮮。主機市場模塊化供貨在汽油機行業(yè)已經(jīng)先一步推廣。單個推銷活塞環(huán)的已經(jīng)很少。整車企業(yè)一方面為了減少總裝工序、節(jié)約本錢,一方面為了收縮核心供應商隊伍,對活塞環(huán)等相關件的推銷要求企業(yè)組合裝配好以后再供貨?,F(xiàn)代汽車零部件企業(yè),一方面在追求做強,單一產(chǎn)品領域形成強有力的人無法超越的競爭優(yōu)勢;一方面也在追求做大,模塊化思想或國外先進經(jīng)驗的推進下,局部企業(yè)在積極實施多品種或跨領域的經(jīng)營。 活塞環(huán)領域的模塊化供應決非新鮮, 售后維修市場。柴油機領域輕卡類80%的產(chǎn)品以組件(四配套/六配套,缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、卡簧等)形式銷售,重卡類也有近12產(chǎn)品以組件形式銷售。組件在售后市場銷售快速擴張,不但與國內(nèi)發(fā)動機變形產(chǎn)品太多有關系,修理廠不清楚產(chǎn)品的配置;也與汽配維修行業(yè)修理人員技術水平有關系,行業(yè)上有些地區(qū)可以稱之為“換件工”而非“修理工”信息化”加速“兩化”融合,實現(xiàn)生產(chǎn)制造裝備的信息化集成。信息化不單單是企業(yè)上個ERP系統(tǒng)、辦公自動化、建立CRM等,最終是將信息化貫穿于制造業(yè)的全過程,即設備自動化、現(xiàn)場管理、生產(chǎn)、技術系統(tǒng)的信息化。目前國內(nèi)與國外先進活塞環(huán)企業(yè)的差別之—就在于裝備的信息化集成問題。自動生產(chǎn)線在國內(nèi)還為數(shù)不多,國內(nèi)大部分還是單機作業(yè),輔之以局部范圍內(nèi)的機臺集群。受制于費用和技術問題,機臺集群還沒有完全推廣。國內(nèi)活塞環(huán)行業(yè)龍頭企業(yè)在活塞環(huán)生產(chǎn)加工的主要工序、關鍵工序、關鍵項目檢測等都引進了國外的先進設備,可以說“集世界名牌于—身”活塞環(huán)加工生產(chǎn)中也起到應有的作用,但是效能還有待于進—步發(fā)揮,如果進口設備與國內(nèi)設備在信息化上進—步集成,活塞環(huán)龍頭企業(yè)的自動化水平將會躍上—個新水平,整個行業(yè)也將發(fā)生革命性的變化。 留不住, 人員問題越來越成為活塞環(huán)行業(yè)發(fā)展的掣肘。招工難。這不僅僅是待遇問題,也是行業(yè)如何對待“90后”獨生子女的擇業(yè)觀的問題。這促使活塞環(huán)行業(yè)不時思考運用信息化,加快裝備自動化的進程,通過實施運用自動化設備,解放勞動力,降低勞動生產(chǎn)強度,真正提高人和機器的效率。規(guī)范化”管理、市場的逐步規(guī)范,實現(xiàn)與國際企業(yè)的真正接軌。面對國內(nèi)國際兩個市場的激烈競爭,活塞環(huán)企業(yè)在技術幼稚穩(wěn)定的同時,一方面受到價格下降、比價竟標的壓力,一方面面臨利息挑戰(zhàn)。
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